Die Metro-Systeme von Siemens sind durch ihre konsequente Leichtbauweise besonders umweltfreundlich. Ein Beispiel hierfür ist die Metro in Oslo, die vorbildlich beim Energieverbrauch ist. Sie benötigt 30 Prozent weniger Energie als die zuvor eingesetzten Fahrzeuge, unter anderem dadurch, dass die freigesetzte Bremsenergie zurück ins Stromnetz gespeist wird. Die Emissionen betragen bezogen auf den norwegischen Energiemix nur 2 Gramm CO₂ pro Kilometer und Tonne Fahrzeuggewicht, und das über den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge. Die Recyclingfähigkeit der Metro liegt bei rund 95 Prozent.

Mit dem Combino hat Siemens die weltweit längste Straßenbahn realisiert. Zwei bis acht Wagenmodule können variabel kombiniert werden. So lässt sich die Länge der Straßenbahn für stark und weniger stark frequentierte Strecken ausrichten. Dadurch wird Energie gespart. Dank des regenerativen Combino-Bremssystems lassen sich im Vergleich zu herkömmlichen Straßenbahnen bis zu 30 Prozent Energie einsparen. Nicht zuletzt wegen seiner verringerten Lärmemissionen sowie seiner hohen Recyclingfähigkeit von über 90 Prozent ist der Combino ein sehr umweltfreundliches Verkehrsmittel.

Eine zentrale Rolle bei der Optimierung von Mobilität spielen Informationen über die aktuelle Verkehrslage. Informationssysteme mit aktuellen Daten ermöglichen es den Verkehrsteilnehmern, die optimale Kombination der Verkehrsmittel zu wählen. Siemens liefert intelligente Telematiklösungen, Verkehrsinformations- und Verkehrsmanagementsysteme, Verkehrsrechner, Video- und Wetterzentralen sowie Infrastruktureinrichtungen zur Mauterhebung.

Der Ruhrpilot optimiert in Europas größtem Ballungsraum die Nutzung der vorhandenen Verkehrsnetze auf Schiene und Straße. Er sorgt für die Entlastung der Verkehrsinfrastruktur, indem er über die Auslastung von Straßen, Parkhäusern, Bussen und Eisenbahnen aktuell Auskunft gibt. Das System übermittelt via Internet oder Mobiltelefon Informationen, mit denen die Verkehrsteilnehmer ihre jeweilige Route optimieren können. Allein durch das Erzielen eines gleichmäßigeren Verkehrsflusses sind CO₂- sowie Kraftstoffeinsparungen von bis zu 20 Prozent realisierbar.

Siemens hat für London ein City-Maut-Projekt umgesetzt, das unter anderem die Lieferung von Kameras und Infrastruktur-Einrichtungen zur Mauterhebung in der Londoner Innenstadt umfasste. Durch die Londoner City-Maut werden jährlich 150.000 Tonnen CO₂-Emissionen eingespart. Das Fahrzeugaufkommen in der Innenstadt konnte um 15 Prozent (60.000 Fahrzeuge) reduziert werden. 50 - 60 Prozent der Autofahrer stiegen auf öffentliche Verkehrsmittel um. Luftverschmutzung sowie Lärmbelastung konnten erheblich reduziert werden.

Siemens hat ein umfassendes Mobilitätskonzept entwickelt, das mit Parkleit- und Parkhaustechnik das Parkplatzproblem löst. Die eingesetzte Lösung heißt Sipark. Realisiert wurde das Konzept bislang beispielsweise am Flughafen München sowie im Stadtzentrum von München für 25 Parkhäuser. Am Flughafen München besitzt jeder Stellplatz einen Ultraschallsensor, der sofort erkennt, ob ein Platz frei oder belegt ist. Wer die Parkhauseinfahrt passiert, wird vom Leitsystem über LED-Anzeigen auf dem kürzesten Weg zum nächsten freien Stellplatz gelotst.

In Budapest hat Siemens sämtliche Ampelanlagen mit LEDs ausgerüstet. Aufgrund ihrer langen Lebensdauer müssen sie erst in zehn Jahren wieder ausgetauscht werden. Da Ampelanlagen permanent in Betrieb sind, summieren sich die Energieeinsparungen durch den Einsatz von LED-Technologie, was wiederum zu geringeren CO₂-Emissionen führt. Für eine durchschnittliche Ampelanlage ergeben sich Einsparungen von rund 10 Tonnen CO₂ pro Jahr.

Mit der Eurorunner-Plattform bietet Siemens modernste Lokomotiven an, die sich sowohl als Fracht- als auch als Passagier-Lokomotiven einsetzen lassen. Der Eurorunner ER 20 ist wesentlich emissionsärmer als frühere Fahrzeuge und erspart der Umwelt, gerechnet auf die gesamte Lebensdauer, rund zehn Tonnen Feinstaub. Insgesamt verringert sich der Schadstoffausstoß mit dem ER20 um 70 Prozent verglichen mit älteren Diesellokomotiven (BR 232 der DB AG). Dass er dabei auch noch bis zu 16 Prozent Diesel spart, freut nicht nur die Umwelt, sondern auch die Betreiber. Den Anwohnern an den Bahnstrecken erspart er darüber hinaus viel Lärm, denn der ER20 ist gegenüber bisherigen Loks um bis zu 13 Dezibel leiser und unterschreitet somit oft deutlich die zulässigen Grenzwerte. Mittlerweile sind rund 180 Lokomotiven in vier Ländern im Einsatz

Die Eurosprinter-Familie ist in den verschiedenen Bahnstrom-Systemen Europas einsetzbar. So macht sie einen Lokomotiv-Wechsel z. B. zwischen Österreich und Italien überflüssig. Die Lokomotiven dieses Typs sind in der Lage, einen Zug von 700 Tonnen über Steigungen von bis zu 25 Promille zu ziehen. Damit kann der Eurosprinter auf der Alpentransitroute die Transportleistung von 28 Lkw übernehmen. Während der Zug auf den 270 Kilometern zwischen Innsbruck und Verona etwa 3.400 Kilogramm CO₂ freisetzt, belasten die Lkw auf dieser Strecke die Umwelt mit etwa 9.260 Kilogramm – von den höheren Feinstaubemissionen ganz zu schweigen.

Mit dem deutschen ICE 3, dem spanischen Velaro E, dem russischen Velaro RUS sowie dem chinesischen Velaro CN sind ab 2010 mehr als 160 Züge dieser Plattform in Betrieb. Auf der deutschen Strecke zwischen Köln und Frankfurt am Main verkehrt der Zug mit einer Geschwindigkeit von 300 km/h und emittiert dabei rund 75 Prozent weniger CO₂ als ein Flugzeug und 60 Prozent weniger als ein Pkw.

Der ICE / Velaro zeichnet sich durch seinen niedrigen Geräuschpegel aus und arbeitet mit Klimaanlagen, die umweltfreundliche, ozonunschädliche Kältemittel verwenden. Auch für die Trafokühlung wurde eine umweltfreundliche Alternative zum Mineralöl gefunden. Beim Bau verzichtete man auf gesundheits- und Umwelt gefährdende Materialien, Hilfsmittel und Substanzen. Die integrale Aluminiumleichtbauweise ermöglicht eine wartungsfreundliche Konstruktion der Fahrzeuge. Die eingesetzten Systeme und Bauteile verfügen bei geringem Verschleiß über eine hohe Lebensdauer. 

Für den Regionalverkehr hat Siemens die Triebzug-Plattform Desiro entwickelt. Durch seine modulare Aufbauweise können die Fahrzeuge untereinander kombiniert werden, dabei ist eine Zuglänge von 49 bis 282 Metern möglich. Der Desiro verfügt über Antriebsanlagen mit einem sehr hohen Wirkungsgrad, der Energieverbrauch ist entsprechend niedrig. Die eingesetzten Systeme und Bauteile haben bei geringem Verschleiß eine hohe Lebensdauer. Die umweltverträgliche Produktgestaltung zeigt sich neben der Energieeffizienz auch in der Verwendung wasserlöslicher Lacke sowie der Auswahl recyclingfähiger Werkstoffe, die eine Recyclingfähigkeit über 95 Prozent ermöglichen.

Trainguard heißt die Siemens-Lösung für das einheitliche europäische Zugbeein-flussungssystem ETCS. Es ersetzt nach und nach die uneinheitlichen nationalen Systeme und ermöglicht so einen ungehinderten und ökonomischen Bahnverkehr in Europa. Mit Trainguard werden teure Mehrfachausrüstungen von Fahrzeugen oder zeitaufwendige Lokomotivwechsel im grenzüberschreitenden Verkehr überflüssig. Es ermöglicht die optimale Anpassung an betriebliche Bedingungen, zum Beispiel an verschiedene Geschwindigkeits- und Steigungsprofile, erhöht die Sicherheit sowie die Transportkapazitäten für die Bahnbetreiber.

Für eine optimale Streckennutzung sorgt das dynamische Zuglenkungssystem ZLS 901 von Siemens. Aus wirtschaftlichen und ökologischen Gründen ist es das Ziel der Bahnbetreiber, das vorhandene Schienennetz durch hohe Zugfrequenzen bestmöglich zu nutzen. Das Zuglenkungssystem ZLS 901 sorgt dafür, dass auf vielbefahrenen Hauptstrecken die Betriebssicherheit gewährleistet ist und gleichzeitig unnötige Halte vor roten Signalen verhindert werden. Dies senkt den Energieverbrauch, reduziert den Bremsabrieb sowie die Bodenverschmutzung in den Haltebereichen.